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車輛不按規定報廢將影響小客車增量指標申請》

       2018年8月1日實施的《海南省小客車保有量調控管理辦法(試行)規定》,單位和個人申請小客車增量或更新指標時,名下必須沒有應當報廢未辦理注銷登記的其他機動車。換言之,如果企業或個人名下存在未按規定報廢和注銷的機動車,將不能再以本單位或個人名義申請增量或更新指標。

     


行業新聞

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我國加速淘汰報廢老舊國三柴油車

來源:CRRA報廢汽車專業委員會 時間:2019-04-25 16:53:14 次數:

按照國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(2018年6月27日發布)和生態環境部等十一個部門聯合發布的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》(2019年1月4日發布),我國采取經濟補貼手段與行政管理手段兩手抓,加速淘汰國三柴油貨車。兩個計劃均提出,2020年底前,京津冀及周邊地區和汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
根據兩個《行動計劃》的要求,各省市都相繼制定出了關于淘汰國三柴油貨車的計劃。例如:
北京:2019年行政事業單位和國有企業基本淘汰國三排放標準的柴油貨車;
天津:2020年完成“十三五”老舊車淘汰工作任務;
山東:自2019年1月1日起,山東省預計淘汰國三及老舊柴油車近80萬輛;
陜西:2018年起利用三年時間淘汰國三及以下營運類柴油貨車11萬輛;
深圳:力爭在2020年基本淘汰國三柴油車;
甘肅:2020年底前完成17.9萬輛老舊柴油車治理任務;
海南:自2018年起用3年時間,促進全省老舊車報廢更新和污染治理。
由于國三標準執行時間跨度長,雖然不同年份車輛狀況不一,存在一部分老舊車輛,但仍有很大一部分較晚生產和上牌的車輛尚未達到報廢標準。因此國三柴油貨車不采用一刀切的強制報廢手段,而是通過采取限行措施促使國三柴油貨車退出運營的行政手段,以及提高經濟補貼的方式達到鼓勵提前報廢的目的。
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